作為北京石墨烯研究院（BGI）最先走進(jìn)民用市場(chǎng)的閃耀“明星”，蒙烯玻纖憑借出色的導(dǎo)電、導(dǎo)熱和紅外輻射性能成為高性能電熱材料的首選。2023年底，由BGI研制的蒙烯玻纖材料地鐵座椅發(fā)熱單元在北京中車長(zhǎng)客二七軌道裝備有限公司裝車成功，成為該材料在地鐵座椅加熱場(chǎng)景中的首次大量應(yīng)用。

近日，中車長(zhǎng)客磁浮所專家梁世寬來到BGI調(diào)研考察，針對(duì)蒙烯地鐵加熱座椅方案的成效，以及未來蒙烯玻纖加熱座椅在軌道交通領(lǐng)域更為廣泛的應(yīng)用展開進(jìn)一步探討。梁世寬對(duì)BGI自主研發(fā)的蒙烯玻纖材料給予高度評(píng)價(jià)，并對(duì)蒙烯玻纖地鐵加熱座椅如何提高安全性、可靠性及全壽命周期穩(wěn)定性提出寶貴意見。

BGI蒙烯玻纖電熱座椅解決方案，充分發(fā)揮了石墨烯的升溫迅速、發(fā)熱均勻的本征特點(diǎn)，而且蒙烯玻璃纖維材料具有高孔隙三維編織結(jié)構(gòu)，具備與現(xiàn)有地鐵座椅材料更好的工藝相容性。同時(shí)，蒙烯玻纖材料長(zhǎng)時(shí)間耐久使用后，不會(huì)出現(xiàn)功率衰減問題。經(jīng)由中車集團(tuán)測(cè)試，其工藝兼容性、溫度均一性均優(yōu)于現(xiàn)有傳統(tǒng)發(fā)熱方案。

磁浮列車具有能耗低、噪音小、無(wú)污染、安全、舒適、故障率低、轉(zhuǎn)彎半徑小等特點(diǎn)。例如北京門頭溝S1線是中低速磁浮交通運(yùn)營(yíng)示范線，屬于聯(lián)調(diào)聯(lián)試的車輛，所以速度相對(duì)較慢，運(yùn)營(yíng)速度為80公里/小時(shí)。常導(dǎo)磁浮的懸浮間隙為8～10mm，因此整車也要求輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)，而傳統(tǒng)的地鐵或磁浮座椅加熱方式為電暖氣，該電氣部件存在能耗高、重量大、占用空間大等缺點(diǎn)。相反，采用石墨烯玻纖發(fā)熱片的電熱座椅可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能20~30%，并且能做到座椅結(jié)構(gòu)功能一體化，用戶體驗(yàn)感更佳。

梁世寬曾主導(dǎo)研發(fā)高溫超導(dǎo)磁浮原理樣車、高溫超導(dǎo)時(shí)速600公里/小時(shí)工程樣車、常導(dǎo)時(shí)速600公里/小時(shí)磁浮工程樣車，清遠(yuǎn)磁浮車輛、北17、北19地鐵車輛、低地板車輛等眾多車型。經(jīng)由深度了解、調(diào)研及認(rèn)證后，梁世寬認(rèn)為，憑借蒙烯玻纖優(yōu)異特性，有望在磁懸浮列車領(lǐng)域展開大規(guī)模應(yīng)用，未來希望雙方就此領(lǐng)域展開進(jìn)一步的應(yīng)用及探索。